本报讯（记者 王 茜） 公交充电实行峰谷分时电价策略，核心是通过电价差异引导充电行为，实现企业运营成本降低与电网负荷优化的双重目标。今年，自治区政协委员闫亚美提交了《关于调整公交充电高谷平峰的提案》（以下简称《提案》），建议强化政策配套保障，优化峰谷分时电价时段划分，进一步降低公交充电成本。

《提案》介绍，目前，银川公交拥有24座充电站，配备充电桩1402台，其中直流充电桩980台、交流充电桩422台，主要为公交运营提供全方位的能源补给。当前银川地区充电电价时段划分及费用差异如下：高峰时段为7时至9时、17时至23时；平峰时段为23时至次日7时；低谷时段为9时至17时。低谷时段电价约0.26元/度，高峰时段电价约0.6元/度，价差达0.34元/度。以10米金龙公交车为例，其电池容量为300度，低谷时段充满电仅需78元，高峰时段则需180元，单次充电费用差价高达102元。鉴于公交运行特点，车辆充电需求集中在19时至次日6时，此时间段恰好以平峰、高峰电价区间为主，银川公交在该时段充电量占比达58.58%；而低谷时段9时至17时正值公交核心运营时段，车辆需全量投入线路运营，没有足够时间进行充电，形成“低价时段用不上、高价时段不得不充”的错配困境。

交通运输部、国家发展改革委等九部委联合印发的《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》明确提出：“支持新能源公交车辆充电执行低谷电价，利用专项债券等工具完善充换电基础设施建设”，为地方优化公交充电电价政策、降低企业运营成本提供了明确政策依据。《提案》建议，优化峰谷分时电价时段划分，结合银川公交运营规律，将公交充电桩低谷时段范围调整为23时至次日7时，使低价电价时段与公交充电需求时段精准匹配，降低高价时段充电占比。强化政策配套保障，落实国家政策要求，明确新能源公交充电低谷电价执行标准，确保政策落地见效，鼓励充电运营商推出公交专属充电优惠套餐，在调整峰谷时段基础上，进一步降低公交充电成本。